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자동차·모빌리티 특허는
차량과 이동 서비스 전반의 기술적 아이디어를 법적으로 보호하는 제도입니다.
자동차 특허는 파워트레인, 섀시, 배터리 관리 시스템(BMS),
차량 제어 알고리즘 같은 하드웨어·소프트웨어 기술을 포함합니다.
모빌리티 특허는 자율주행(ADAS), 전기차 충전·열관리, 커넥티드카 통신,
V2X, OTA, 모빌리티 플랫폼 서비스까지 폭넓게 다룹니다.
즉, 자동차·모빌리티 특허 출원은
부품·시스템·방법·저장매체를 아우르는 다층적 권리 전략으로,
단순한 기계 장치 보호를 넘어 서비스와 데이터까지 커버합니다.
출원 시기를 놓치면 신규성을 상실하기 때문에
출시·논문 발표·시연 전에 반드시 선행 출원을 진행해야 하며,
국내 특허와 함께 PCT 국제출원, 해외 모빌리티 특허 전략으로 확장하는 것이 중요합니다.
■ 목차
ⓐ 자동차·모빌리티 특허 출원 방식과 절차
ⓑ 자동차·모빌리티 특허 출원 및 등록 요건 정리
ⓒ 자동차·모빌리티 특허 심사 과정과 심사 대응 전략
ⓓ 자동차·모빌리티 특허권 효력과 독점적 권리 범위
ⓔ 자동차·모빌리티 특허 출원 시 반드시 알아야 할 유의점
ⓕ 자동차·모빌리티 특허권의 양도 및 상속 방법
ⓖ 자동차·모빌리티 특허 출원에서 자주 발생하는 거절 사유와 대응 방법
ⓗ 자동차·모빌리티 분야 특허 출원 최근 동향과 뉴스 이슈
자동차 특허·모빌리티 특허 출원은 선행기술조사 → 명세서 작성 → 제출 → 심사 → 등록 순서로 진행됩니다.
초기 전략이 곧 심사 대응과 PCT 국제출원까지 연결됩니다.
■ 선행기술 조사
자동차·모빌리티 특허 출원의 첫 단계는 선행기술 조사입니다.
자동차 특허, 모빌리티 특허뿐 아니라 전기차 특허, 자율주행 특허, ADAS 특허와 같은 기존 등록 사례를 검토해야 합니다.
유사 특허가 있는지 분석하고 차별성을 확보해야 거절 위험을 낮출 수 있습니다.
선행기술조사는 특허 명세서 작성과 심사 대응 전략의 기초가 되며,
국내 출원뿐 아니라 해외 특허 전략을 세울 때도 반드시 필요한 과정입니다.
■ 출원서 작성
출원 단계에서는 기술 내용을 구체적으로 담은 특허 명세서 작성이 핵심입니다.
자동차 특허나 모빌리티 특허의 경우 시스템, 방법, 저장매체를 나누어 청구항을 구성합니다.
예를 들어 전기차 배터리 관리 시스템이나 자율주행 센서 융합 알고리즘은
구체적 효과를 수치화해 작성해야 합니다.
명세서가 모호하면 실체심사에서 거절될 가능성이 크므로,
전문 변리사와 협업해 기술적 차별점을 명확히 기록하는 것이 중요합니다.
■ 출원서 제출
작성된 자동차·모빌리티 특허 명세서는 특허청에 제출합니다.
출원일이 확보되면 동일 기술에 대한 우선권을 주장할 수 있으며,
이날짜가 이후 심사와 권리 범위를 결정하는 기준이 됩니다.
국내 출원 후 PCT 국제출원을 진행하면 해외 자동차 특허,
모빌리티 특허 확보도 용이합니다.
출원 단계에서 빠른 제출은 경쟁사 대비 시장 선점을 위한 전략적 선택입니다.
■ 심사
심사 단계에서는 형식심사와 실체심사가 진행됩니다.
형식심사에서는 서류 요건 충족 여부를 확인하고,
실체심사에서는 신규성, 진보성, 산업상 이용 가능성 여부를 검토합니다.
자동차 특허와 모빌리티 특허의 경우 자율주행, ADAS, 전기차 관련 기술이 많아
선행문헌 대비 차별성이 중요합니다.
보정서 제출이나 의견서 대응 과정을 거치며, 심사 단계에서 전략적 대응이 필요합니다.
■ 특허
모든 심사를 통과하면 자동차·모빌리티 특허 등록이 결정됩니다.
등록 시점부터 독점적 권리를 보장받으며,
기술 이전, 라이선스, 크로스 라이선스 전략으로 수익을 창출할 수 있습니다.
특히 전기차 특허, 자율주행 특허는 글로벌 OEM과 협업할 때 강력한 협상 카드가 됩니다.
등록 후에는 유지·관리, 연차료 납부 등을 통해 권리를 지속해야 하며,
필요 시 해외 등록까지 확대해 권리망을 넓히는 것이 바람직합니다.
자동차·모빌리티 특허 출원은 신규성·진보성·산업상 이용 가능성 세 가지를 충족해야 합니다.
ADAS·전기차·커넥티드카 기술도 동일한 기준이 적용됩니다.
■ 신규성
자동차 특허, 모빌리티 특허가 인정되려면 신규성을 갖추어야 합니다.
이미 공개된 논문, 학회 발표, 전시 자료, 선행 특허와 동일하거나 유사하다면 거절될 수 있습니다.
따라서 전기차 특허, 자율주행 특허 같은 분야는 공개 이전 반드시 출원을 먼저 해야 합니다.
신규성 확보를 위해 연구 발표 일정과 특허 출원 일정을 병행 관리하는 것이 중요합니다.
■ 진보성
자동차·모빌리티 특허 출원은 기존 기술을 단순히 결합하거나 변형한 수준을 넘어야 합니다.
심사관은 선행기술과 비교해 기술적 과제가 어떻게 해결되었는지,
그리고 그 결과가 얼마나 진보적인지를 평가합니다.
예를 들어 ADAS 특허에서 오검출률을 기존 20%에서 8%로 줄였다면,
구체적인 수치 개선이 진보성을 입증하는 근거가 됩니다.
따라서 특허 명세서에는 차별적 성과를 정량적으로 기재해야 합니다.
■ 산업적 이용 가능성
자동차 특허, 모빌리티 특허는 실제 산업 현장에서 활용 가능해야 등록됩니다.
차량 탑재 가능성, 모빌리티 서비스 적용성, 양산화 가능성이 모두 증명되어야 합니다.
예를 들어 전기차 배터리 관리 시스템이나 커넥티드카 통신 기술은
양산 차량, 서비스 플랫폼에 직접 적용 가능해야 합니다.
특허 명세서에는 시험 데이터, 검증 시나리오, 적용 범위를 명확히 기재해
산업적 이용 가능성을 강조해야 합니다.
형식심사와 실체심사에서 자동차 특허·모빌리티 특허의 차별성이 검증됩니다.
거절이유 통지 시 보정·의견서로 전략적으로 대응합니다.
■ 형식심사
자동차·모빌리티 특허 출원은 먼저 형식심사를 거칩니다.
이 단계에서는 제출된 서류가 법적 요건을 충족하는지 검토합니다.
출원서, 명세서, 도면, 청구항 등이 빠짐없이 기재되어야 하며,
자동차 특허나 모빌리티 특허의 경우 복잡한 시스템·방법·저장매체가 포함되므로
세부 형식 누락이 거절 사유가 될 수 있습니다.
따라서 출원 초기부터 꼼꼼히 점검해 안정적인 심사 진행을 준비해야 합니다.
■ 실체심사
형식 요건을 통과하면 실체심사로 넘어갑니다.
심사관은 선행기술과 비교하여 신규성, 진보성, 산업적 이용 가능성을 판단합니다.
전기차 특허, 자율주행 특허, ADAS 특허처럼 경쟁이 치열한 분야에서는
유사 문헌이 많기 때문에 기술적 차별성이 중요합니다.
특히 자동차·모빌리티 특허 출원은 수치 개선 효과, 성능 향상 데이터를
명세서에 명확히 기재해야 심사 단계에서 긍정적인 평가를 받을 수 있습니다.
■ 보정 및 등록결정
실체심사 과정에서 거절이유가 통지되면 보정 및 의견서 제출로 대응합니다.
자동차 특허·모빌리티 특허의 경우 청구항 범위를 조정하거나
명세서 내용을 보완하여 진보성을 강화할 수 있습니다.
심사관이 수정안을 인정하면 등록결정이 내려지고,
이 시점부터 전기차 특허, 자율주행 특허 등 다양한 기술에서
독점적 권리를 행사할 수 있습니다.
따라서 보정 대응은 전문 변리사의 전략이 매우 중요한 과정입니다.
등록된 자동차 특허·모빌리티 특허는 무단 사용을 막는 독점적 권리입니다.
라이선스·크로스 라이선스로 수익화를 설계할 수 있습니다.
■ 독점적 권리
자동차 특허·모빌리티 특허가 등록되면 발명자는 독점적 권리를 가집니다.
이는 동일하거나 유사한 기술을 타인이 무단으로 사용하는 것을 막을 수 있는 권리입니다.
예를 들어 전기차 특허의 배터리 관리 기술이나 자율주행 특허의 센서 융합 기술은
특허권자가 독점적으로 사용할 수 있으며,
이를 통해 시장에서 기술적 우위를 확실히 확보할 수 있습니다.
■ 무단 사용 방지
자동차·모빌리티 특허는 무단 사용 방지 수단으로 강력히 작동합니다.
경쟁사가 등록된 자동차 특허, 모빌리티 특허 기술을 활용하면
권리자는 법적 조치를 취해 손해배상과 사용 중지를 요구할 수 있습니다.
ADAS 특허, 커넥티드카 특허처럼 빠르게 확산되는 기술은
무단 사용 가능성이 높기 때문에 적극적인 권리 행사로 방어해야 합니다.
■ 라이선스 및 수익 창출
자동차·모빌리티 특허권은 단순 보호를 넘어 수익 창출 자산이 됩니다.
특허 보유자는 기술을 다른 기업에 라이선스해 로열티를 얻을 수 있으며,
전기차 특허, 자율주행 특허, 모빌리티 플랫폼 특허는
글로벌 기업과 협력하거나 크로스 라이선스 전략에 활용됩니다.
이 과정에서 특허는 투자 유치, 사업 확장의 핵심 자산으로 기능합니다.
■ 보호기간
자동차 특허·모빌리티 특허의 보호기간은 일반적으로 출원일로부터 20년입니다.
이 기간 동안 권리자는 독점적 지위를 유지하며 기술을 활용할 수 있습니다.
전기차 특허, ADAS 특허, 커넥티드카 특허 등
빠르게 발전하는 분야일수록 조기 출원을 통해 장기간 권리를 확보하는 것이 중요합니다.
보호기간 동안 유지·관리, 연차료 납부를 통해 권리를 유지해야 합니다.
출원 전 공개를 피하고 선행기술조사·기술 차별화·명확한 명세서로 리스크를 줄입니다.
실용성과 구현 가능성을 수치·도면으로 뒷받침하세요.
■ 선행기술조사 필수
자동차·모빌리티 특허 출원 전에는 반드시 선행기술조사를 해야 합니다.
이미 등록된 자동차 특허, 모빌리티 특허, 전기차 특허, 자율주행 특허를 검토하지 않으면
신규성과 진보성이 부족해 거절될 가능성이 큽니다.
특허청 심사 과정에서 ADAS 특허나 커넥티드카 특허와 유사성이 발견되면 불리하므로
출원 전 조사로 차별 포인트를 확보하는 것이 가장 중요한 출발점입니다.
■ 기술 차별화 명확화
자동차·모빌리티 특허는 기술적 차별성을 명확히 드러내야 등록될 수 있습니다.
단순한 기능 개선이나 기존 기술의 조합 수준으로는 진보성이 인정되지 않습니다.
따라서 전기차 배터리 관리 시스템, 자율주행 센서 융합, ADAS 판단 알고리즘처럼
구체적인 성능 향상 수치를 제시해야 합니다.
이런 차별성을 강조해야 심사 과정에서 긍정적인 평가를 받을 수 있습니다.
■ 명확한 명세서 작성
자동차·모빌리티 특허 출원에서 특허 명세서 작성은 심사의 핵심입니다.
명세서에는 시스템, 방법, 저장매체 형태로 청구항을 분리해 작성하고
구현 방식과 효과를 상세히 설명해야 합니다.
전기차 특허나 자율주행 특허처럼 복잡한 기술은
수치적 근거와 도면을 함께 제시해야 설득력이 높아집니다.
모호한 표현은 거절 사유가 될 수 있으므로 반드시 명확하게 기재해야 합니다.
■ 실용성 강조
자동차·모빌리티 특허는 산업적 이용 가능성이 반드시 입증되어야 합니다.
실제 차량에 적용할 수 있는지, 모빌리티 서비스에서 구현 가능한지
구체적으로 기술해야 합니다.
예를 들어 전기차 충전 제어 기술이나 ADAS 알고리즘은
양산 차량·서비스 플랫폼 적용성을 보여주어야 등록 가능성이 높습니다.
따라서 실용성은 특허 명세서와 심사 대응에서 중요한 포인트입니다.
■ 출원 전 공개주의
자동차·모빌리티 특허 출원은 출원 전 공개주의를 철저히 지켜야 합니다.
논문 발표, 시연, 전시회에서 기술이 공개되면 신규성이 상실될 수 있습니다.
자율주행 특허, 전기차 특허처럼 경쟁이 치열한 분야에서는
출시 일정이나 연구 발표 이전 반드시 출원을 마쳐야 합니다.
조기 공개는 권리 상실로 이어지므로 일정 관리가 무엇보다 중요합니다.
자동차 특허·모빌리티 특허는 양도·상속이 가능한 재산권입니다.
이전 등록과 연차료 관리까지 체크해야 가치가 보존됩니다.
■ 양도
자동차 특허, 모빌리티 특허는 재산권이므로 제3자에게 양도할 수 있습니다.
예를 들어 전기차 특허를 보유한 스타트업이 대기업에 권리를 매각하면,
그 대기업은 독점적 권리를 확보해 시장 지위를 강화할 수 있습니다.
양도는 반드시 서면 계약과 특허청 이전 등록 절차를 거쳐야 법적 효력이 발생합니다.
또한 계약 시 기술 범위, 대가, 사후 관리 책임 등을 명확히 해야 분쟁을 예방할 수 있습니다.
■ 상속
자동차·모빌리티 특허권은 상속 대상이 되는 지식재산권입니다.
특허권자가 사망할 경우 상속인에게 권리가 이전되며,
전기차 특허, 자율주행 특허, ADAS 특허 등도 동일하게 적용됩니다.
상속인이 특허를 유지하려면 연차료를 납부하고 권리를 관리해야 하며,
이를 활용해 라이선스 수익을 얻거나 직접 사업화를 추진할 수 있습니다.
따라서 특허권 상속은 단순한 권리 이전이 아니라
기업·가정의 중요한 자산 승계 전략이 될 수 있습니다.
거절의 다수는 선행기술과의 차별성 부족·기재불비·실현가능성 미흡에서 나옵니다.
보정·의견서·분할출원·정정으로 권리화를 이어가세요.
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자동차·모빌리티 특허에서 흔한 거절 사유는
신규성 부족, 진보성 부재, 기재불비, 실시 가능성 미흡입니다.
자율주행 특허·ADAS 특허·전기차 특허처럼 선행문헌이 많은 분야는
‘통상의 기술자가 쉽게 도출’이 핵심 논점이 됩니다.
대응은 선행기술조사 재수행, 차별 포인트 재정의,
청구항 축소·한정(구성요소·동작 순서·파라미터)으로
수치 한정과 효과 데이터를 보강하는 것입니다.
명세서는 시스템·방법·저장매체로 분할해 보호폭을 유지하고,
실시예·시험 조건·성능 개선 수치(오검출률↓, 지연시간↓)를 추가하세요.
필요 시 분할출원·정정·보정서·의견서, 심사관 면담을 병행하면
자동차 특허·모빌리티 특허의 등록 가능성이 높아집니다.
KIPRIS 지식재산정보 검색 서비스
키프리스에서 더 많은 자동차 특허 검색하기
kaa21.or.kr/main/
한국자동차협회에서 더 많은 정보 찾아보기
자율주행(SDV)·OTA·V2X·배터리 안전 규제가 자동차 특허·모빌리티 특허 출원 트렌드를 바꾸고 있습니다.
최신 이슈 반영이 심사 성공률과 검색 노출을 함께 올립니다.
현대차·기아, 특허 7만건 첫 돌파 눈앞…‘독자 개발’ 가속 - CEOSCOREDAILY
“내 차가 알아서 진화한다”… 현대차, SDV 기반기술 특허출원｜동아일보
현대차·기아는 보유 특허가 6만5천 건을 넘었고
내년 7만 건 돌파가 유력합니다.
해외 특허 비중도 현대차 58.9%, 기아 64~65%로 높아져
글로벌 권리망이 빠르게 확장되고 있습니다.
R&D는 SDV·전동화·반도체 내재화 중심으로 대폭 증액됐고,
현대차는 다수 ECU의 버전 정보를 통합 관리해
차량 하드웨어 구성에 맞춰 OTA로 기능을 선택 업그레이드하는
SDV 기반 차량 제어 시스템을 국내·미국에 동시 출원했습니다.
SDV 경쟁은 ‘자체 완결형’ vs ‘앱스토어형’으로 양분되는 가운데,
현대차그룹은 개방형 개발 생태계(플레오스 플레이그라운드)로
외부 서비스 연동을 확대하는 전략입니다.
아이트로닉스, 통합형 V2X 단말기 특허 "완전 자율주행 시대 연다"
“국산차 기술력 이 정도” 특허 7만건 연구·개발로 글로벌 시장 이끈다-국민일보
부품·인프라 측면에선 아이트로닉스가
통신·GPS·ADAS 모듈을 묶은 통합형 V2X 단말기를 출원,
단말 수를 줄여 비용과 시야 방해를 동시에 낮추며
C-ITS·자율주행 실용성을 끌어올리고 있습니다.
종합하면, 자동차·모빌리티 특허 출원 동향은
SDV 전환, EV·배터리·BMS, ADAS·센서 융합, V2X·사이버보안,
그리고 PCT 국제출원을 통한 다지역 권리화로 수렴 중입니다.
출원자는 시스템·방법·저장매체 청구항으로 보호 폭을 넓히고,
수치 개선 효과와 보안·연결성 시나리오를 명세서에 담아
글로벌 표준·규제(UN R155/R156)까지 고려한 전략이 유효합니다.
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자동차·전기차·모빌리티 특허 등록하려면? 특허.. : 네이버블로그
자동차·모빌리티 특허 출원은
SDV·EV·ADAS 경쟁에서 기술을 권리로 고정하는 지름길입니다.
선행조사→명세서 품질→심사·보정 대응을 체계화하고,
출원 전 공개주의와 수치효과 입증, 보안·연결성 시나리오를 반영하세요.
PCT·해외까지 권리망을 확장하면 리스크는 줄고 기회는 커집니다.
유레카특허법률사무소가 사례 기반 전략으로 등록 가능성을 높이겠습니다.
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